韓國(guó)現(xiàn)代尾浦船廠(HMD)將在今年年底交付全球第一艘無(wú)壓載水艙的LNG燃料加注船。 

　　據(jù)悉，這艘7600立方米LNG燃料加注船是德國(guó)船東Bernhard Schulte公司于2016年下單訂造。該船入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)，目前正在現(xiàn)代尾浦位于蔚山的船廠建造，預(yù)計(jì)2018年晚些時(shí)候交付。交付后，該船將部署在立陶宛的克萊佩達(dá)港，為波羅的海海岸的船舶客戶和小型LNG碼頭供應(yīng)LNG。

　　由于該船不需要國(guó)際海事組織和美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)規(guī)則要求的壓載水處理裝置，因此采用無(wú)壓載設(shè)計(jì)的LNG燃料加注船將減少設(shè)備投資成本。同時(shí)，還可以免除了滿足壓載艙保護(hù)涂料性能標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)則的需要，因此將有助于節(jié)省維護(hù)成本。 

　　為滿足無(wú)壓載設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)代尾浦研發(fā)專門的a deep dead-rise船型，因此將有助于其在沒(méi)有壓載的情況下沉于更深的水中，并能夠保持航速。 

　　該型船的主機(jī)房和甲板房將朝船首，有助于提高無(wú)壓載穩(wěn)定性。與此同時(shí)，采用雙方位推進(jìn)器的雙推進(jìn)系統(tǒng)將有助于該船在沒(méi)有壓載的情況下保持其破損穩(wěn)性和方便控制縱與橫傾斜。與方艉推進(jìn)器配套的較小直徑的螺旋槳將有助于該船在所有的運(yùn)行條件下獲得全浸。 

　　船上的LNG燃料將存儲(chǔ)在2個(gè)獨(dú)立的IMO C型燃料艙中。并在無(wú)壓載或去壓載的情況下通過(guò)低溫柔性軟管以大約1,250立方米/小時(shí)的流量向LNG燃料船輸送。LNG燃料加注船自然蒸發(fā)的氣體和LNG燃料船回流的蒸發(fā)氣體將被壓縮到220巴，儲(chǔ)存在2個(gè)40英尺集裝箱中以便用于推進(jìn)和動(dòng)力。